韩国造船业“绝地反击” 8月份接单量再次大幅领先中国

关键词 造船业|2020-09-11 10:45:13|来源 国际船舶网
摘要 凭借在液化气船领域的优势,韩国造船业“绝地反击”,8月份接单量再次大幅领先中国,连续两月蝉联第一。克拉克森发布的数据显示,8月份,全球新船订单总量为36艘86万CGT,其中韩国承接...

凭借在液化气船领域的优势,韩国造船业“绝地反击”,8月份接单量再次大幅领先中国,连续两月蝉联第一。

克拉克森发布的数据显示,8月份,全球新船订单总量为36艘86万CGT,其中韩国承接了23艘63万CGT,约占73%,几乎是中国的三倍。相比之下,中国船企接单量12艘21万CGT,占比24%,排名第二。越南以1艘2万CGT的接单量排名第三,约占3%。

今年前8个月,全球累计承接新船订单为812万CGT,不及去年同期(1747万CGT)的一半。中国船企前8月接单量依然位居全球第一,总计201艘437万CGT,约占54%。韩国排名第二,共计75艘239万CGT,约29%。日本第三,总计43艘68万CGT,占比8%。

从船型来看,苏伊士型油船保持平稳势头,集装箱船订单量小幅减少,VLCC、阿芙拉型油船、散货船及14万立方米以上大型LNG船等船型的新船订单量大幅减少。

截至8月底,全球手持新船订单量为6919万CGT,与7月底相比小幅下降了74万CGT,降幅为1%,这是自2004年1月以来的最低水平。中国船企手持订单量最多,总计2547万CGT,占全球手持订单总量的37%。韩国手持订单1915万CGT,占比28%,排名第二。日本第三,共计934万CGT,占比14%。

在新船订单下滑的影响下,中日韩三国手持订单都有不同程度的萎缩。其中,中国船企手持订单量减少了45万CGT,环比下降2%;韩国减少了2万CGT;日本减少了17万CGT,环比下降2%。与去年同期相比,三国手持新船订单量下降情况依次为:日本减少了477万CGT,同比下降34%;中国减少了303万CGT,同比下降11%;韩国减少了205万CGT,同比下降10%。

8月,克拉克森新造船指数比上月上升1点,为127点。从各船型的船价趋势来看,17.4万立方米LNG船为18600万美元、20000~22000TEU集装箱船为14400万美元、13000~14000TEU集装箱船为10800万美元,散货船为4650万美元,与上月持平。超大型油船(VLCC)从8750万美元下降到8700万美元,苏伊士型油船从5700万美元小幅下降至5650万美元,阿芙拉型油轮从4850万美元下降至4800万美元,均出现了小幅下降。

韩国造船业界相关人士强调:“今年上半年,韩国经历了严重的‘接单绝壁’,但6月份之后,韩国造船业建造的主力船型LNG船、VLEC等天然气船的订造市场有所恢复,接单量逐渐增加。我们期待9月份以后,莫桑比克、俄罗斯等大型LNG项目的新船订单能正式开始释放。”


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